在过去十年间，新能源汽车产业完成了从边缘探索到全球主战场的演变。

新能源汽车不再是环保技术的附属选项，而是在全球碳中和议程下，集技术变革、产业创新与能源革命于一体的战略高地。

从国际能源署（IEA）近日发布的年度《全球电动汽车展望》报告数据中便可“管中窥豹”，该报告称2024年全球电动汽车销量突破1,700万辆，市场份额首次突破20%。同时，报告预测，在销量保持快速增长的情况下，电动汽车的全球汽车市场占有率有望在2030年前突破40%。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，据中汽协公布，2024年中国新能源汽车产销分别完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。然而，规模向来不是最好的“护城河”。在中国企业集体冲刺出海的当下，技术力与品牌力仍在遭遇看不见的天花板。2025年，中、美、欧围绕产业链主导权展开的政策博弈正持续升级。为应对日益严峻的贸易壁垒，中国车企通过合资建厂和供应链本地化等方式，寻求在海外市场的突破，但规则的不确定性正在不断冲击出海策略的重心，使“中国制造”的出海路径愈加复杂和多变。但在这条愈加复杂的国际通道中，仍有不少中国企业寻求突围。

2024年《财富》中国500强榜单中，一家连续两年入选的企业引人注目。赛力斯集团，这家总部位于重庆的技术科技型企业，凭借旗下问界（AITO）品牌在中国高端电动车市场的表现，正悄然站稳脚跟。问界的英文名字AITO，寓意“为汽车注入智能”（Adding Intelligence To Auto）。从最初生产汽车弹簧与减震器起步，到迈入高端智能电动车制造，赛力斯用39年的产业演进诠释了制造业的“长期主义”。其旗舰车型问界M9在2024年以15万辆的年度交付量刷新了50万元以上豪华车（不论动力类型）市场的销售纪录，位列细分市场第一。

从某种意义上说，赛力斯是逐步摆脱中国制造曾有的“代工”印象，走向行业“代言”的企业之一——这些企业以技术、品牌与产业整合力为新坐标，试图重新定义“出海”的路径与内涵。

今年5月，在马来西亚首都吉隆坡举办的“东盟—海合会—中国经济论坛”期间，《财富》杂志与赛力斯集团轮值总裁张正萍进行了坦率且深入的交流。站在品牌升级、技术创新与全球布局的交汇点，张正萍正试图回答一个更具结构性的问题：中国车企能否在变化的全球环境中，穿越政策、制度与文化的现实边界，找到一条可持续的出海路径？

与其执着于销量的即时跃升，张正萍更关注“方法论”的可持续性与“底层逻辑”的可验证性。在他看来，全球化并非一次性市场占领的游戏，而是一项系统工程，涉及制度对接、技术标准、品牌信任乃至治理能力的全方位匹配。对赛力斯而言，持续的研发投入、整车制造与智能安全的深度融合，以及对本地市场规则与文化语境的理解，构成其走向海外的真正“护照”。

以下为对话实录，为简洁表述经过编辑。

在2024年，赛力斯实际上已成为中国本土电动汽车市场的领先品牌，尤其是在豪华细分市场。您能否为我们简要介绍一下赛力斯，并阐述贵公司是如何取得这一成就的？

赛力斯集团轮值总裁张正萍：赛力斯的英文SERES源自古希腊语，意为“丝绸之国”，正反都可拼读，象征着中国文化中对称与平衡的理念，就像紫禁城与长城一样。我们面向消费者的品牌是问界，英文名称：AITO，寓意为“为汽车注入智能（Adding Intelligence To Auto）”。最初公司从事汽车座椅弹簧和减震器业务，逐步拓展到整车制造。经过39年发展，我们已成为中国豪华电动车细分市场的领先者。

尽管问界主要产品是电动汽车和小型的汽车，但在我们所处的豪华细分市场进行比较时，不仅仅是对比电动车，还包括所有动力形式的豪华车型。如今，我们在中国豪华车市场中排名第六，问界M9更是在2024年以15万辆交付量位列第一，创下该市场的销量纪录。

2025年，您提到是赛力斯海外拓展的“元年”，尤其在东盟与中东市场。请问您如何展开海外布局？

张正萍：目前，我们在东盟已建立约50家经销商网络，并在印度尼西亚万丹省设有运营多年的智能工厂。除东盟外，海湾合作委员会（GCC）国家也是我们的重点市场之一。我们已在阿联酋设立子公司，并正积极拓展卡塔尔、沙特等地。

GCC国家对SUV有强劲需求，而这正是我们的优势产品。这也可能成为我此行的下一站。目前，我们的主要销售集中在欧洲和GCC市场。今年第一季度表现良好，但总体出口量仍不足10%，远低于中国领先车企20%-30%的水平，未来提升空间巨大。此外，自2020年以来，我们的车型主要面向左舵市场。如今，我们正加大对右舵车型的投入，积极开拓新兴市场。本次峰会正是我们了解区域需求、探索将部分车型引入东盟右舵市场的重要契机。

您曾提到，赛力斯一直坚持与最强的伙伴合作。那么，贵公司自身的核心竞争力是什么？在技术和创新方面，赛力斯 拥有哪些关键优势？

张正萍：是的，我们确实与远超自身规模的强大伙伴建立了合作。2003年，我们与《财富》世界500强的东风汽车成立合资公司，对方在公司治理等方面给予了我们极大支持。2021年，我们与华为建立了业务合作关系，采购其产品，同时由他们协助销售车辆。作为顶尖科技企业，华为的参与也助力我们快速成长。

与行业领先者的合作推动了我们的发展，但我们同样高度重视自身能力的建设，持续在研发上投入大量资源。目前，我们已实现核心三电和整车平台的自主研发。依托标准化模块平台，整车开发周期已从传统的48个月缩短至13至15个月。这是我们打造内生竞争力的重要成果。

您刚才提到“智能重塑豪华”，并且“安全是最大的豪华”。但智能辅助驾驶与安全在当前技术阶段可能存在冲突。那么，您如何看待智能与安全之间的关系？

张正萍：这是个很好的问题。

赛力斯认为，智能辅助驾驶是工具，核心目的在于提升行车安全，特别是在驾驶员疲劳或被干扰时提供辅助。而我们的智能辅助驾驶系统能通过如AEB（自动紧急制动系统 Automatic Emergency Braking）、ESA（紧急转向辅助 Emergency Steering Assist）、紧急呼叫功能 (Emergency Call Service) 等功能，保障驾驶员和乘客的安全。我们的顶配车型还配备卫星通信功能，能在车辆翻覆或遇险时自动联系服务中心或报警求助。

我们的目标始终是打造更智能、更安全的驾驶体验。我们认为智能和安全并非对立，而是可以协同实现的。在上海车展上，我们发布了行业首个软硬件深度融合的安全方案——赛力斯智能安全。以误踩油门为例：我们通过软件升级和环境感知系统，让车辆在检测到潜在风险（如前方有墙）时，即使踩下油门也不会前进，除非驾驶员主动确认操作，最大限度防止误操作。

此外，问界旗下所有车型（M9、M7、M5及新款M8）均采用铝合金与超高强度钢打造部分车身结构，其中某些钢材强度达到潜艇级，确保在极端碰撞中保护乘员安全。但比防撞更重要的是防患未然。我们致力于通过智能系统主动预警、辅助制动、自动避险，避免事故发生。

我们相信，当这些技术和服务走向海外市场，将真正带来改变。

赛力斯的崛起与中国造车业同步。您怎么看中国汽车工业快速崛起背后的核心动力？

张正萍：我认为，中国企业快速发展的背后，是技术驱动的雄心。作为一个拥有五千年文明的国家，我们历史上长期在技术上领先。今天，这种对技术的渴望体现在企业对研发的持续投入中，也逐渐显现出成果——中国企业在智能辅助驾驶、无人机和AI等领域已具领先地位。

以我们公司为例，AI 已深度融入各项业务：在研发环节，AI协助工程师绘图、完成2D到3D的转换，甚至参与整车造型设计，基于用户审美偏好生成方案。设计不再是简单的参照和模仿，而是面向市场需求的智能设计。

此外，在我们的运营、财务以及人力资源等众多部门，也广泛应用 AI，例如应用于会议系统等日常管理。

您对汽车市场的描述非常乐观，但在越来越激烈的价格战中，许多车企伤痕累累。在您看来车企该如何构建可持续的竞争优势？

张正萍：在赛力斯，我们始终坚持三大核心理念：长期主义——以长期主义视角制定战略，确保企业可持续发展；创新驱动——持续投入研发，强化产品力并引领市场；商业成功——最终以实现盈利为目标，推动企业实现真正的商业成功。

近年来，传统西方知名车企及其在中国的合资公司，在中国市场处境艰难。有人说它们的黄金时代已然落幕。在您看来，这些外国汽车品牌给中国本土汽车工业带来了哪些值得借鉴的经验或教训？

张正萍：我们从中汲取了几条重要经验：

首先，始终保持“求知若饥，虚心若愚（Stay hungry, stay foolish）”，持续学习、永不自满；

其次，永远不要认为市场会被某一方永久主导（Never say the market will be dominated by whoever），因为格局随时可能改写。这使我们更加重视速度与效率：当对手用40个月开发一款新车，我们若能12个月完成一次迭代，就可能在他们完成前尝试两到三次，显著提升竞争优势。

我们还认识到品牌建设的重要性。许多早期合资企业未能建立自主品牌，而是沿用合作方的名称。如今，中国企业必须学会珍惜并保护品牌价值，不要做损害品牌的事，是我们时刻提醒自己的原则。以赛力斯为例，我们始终谨慎呵护品牌，无论是传递的信息、交付的产品，还是提供的服务，都力求做到最好——因为我们立足的是豪华市场，品牌声誉至关重要。

品牌应始终以客户为中心，洞察所需、回应所想。无论何时客户需要，我们都在身边，致力于为他们打造始终如一、不断进化的优质体验。

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