3 月 17 日晚间是比亚迪的又一个荣耀时刻，这家中国最重要的电动汽车厂商、特斯拉在全世界最主要的竞争者发布了“划时代”的超级 e 平台，推出了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，以及核心三电全维升级。比亚迪在新闻通稿中称这些技术或产品刷新“多项全球之最”。

这次发布会披露的技术细节包括：超级e平台——全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V；“闪充电池”——从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。

高电压1000V和超大电流1000A意味着“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），兆瓦闪充则可以实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，搭载闪充电池的比亚迪汉 L，可以实现闪充 5 分钟续航 400 公里。

为了将兆瓦闪充落地，比亚迪宣布未来除了规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”外，还将利用“双枪充电”技术和“智能升压”充电技术，令现有公共充电桩也能提供闪充服务。

一个月前，比亚迪发布的名为“天神之眼”(God’s Eye)的自动驾驶系统，已经让全球汽车业感到震惊。这一次，比亚迪董事长王传福在发布会现场说，他的追求是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电上实现“油电同速”。

“油电同速”的潜台词是电动汽车在补能便捷性方面又有了新的尝试和突破。这不只是比亚迪的荣耀时刻，更是电动汽车行业发展的里程碑式节点，因为电动汽车在与燃油汽车争夺市场空间时，在环保与可持续的情怀光环之外，新的技术闪光点再次出现。

过去12个月，比亚迪的股价已经上涨了85%，兆瓦闪充技术发布次日，股市对其予以了肯定和奖励。这不应单纯看做比亚迪的胜利，也是电动汽车行业取得的整体成就。

尽管目前马斯克因为深深卷入政治旋涡而连累特斯拉在欧美主要市场遭遇挫折，日本和欧洲的老牌车企的电动汽车产品的市场扩展也不如预期，但中国品牌在全球市场仍旧整体表现亮眼，为电动汽车阵营的稳步扩张提供现实案例。

电动汽车的市场变得更大，电动汽车厂商的商业实践也有了更多进行模式和技术路线创新的时间与空间，从这个维度上看，认为兆瓦闪充将对换电模式形成重大威胁的观点可能过于悲观。

通过换电模式来支持续航和补能，是“新势力”之一蔚来的“护城河”，蔚来是在中国大陆全境布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌，目前已累计建成近3200座换电站，9纵9横14大城市群高速换电网络，拥有近1000座高速公路换电站，连通全国超过700个城市。

蔚来也宣布将在2025年6月30日前完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超过1200个县级行政区换电县县通。在2025年12月31日前，累计完成27个省级行政区、超过2300个县级行政区换电站全覆盖。

这是一项无可争议的“重资产”，依据蔚来的官方消息，换电站投资建设成本为平均每座300万元左右，加上场地租金、电费、人员以及维护费用，实现盈亏平衡的底线是平均每座换电站日服务量保证在50单以上。

宏大的换电站兴建计划需要更为积极的销售数字来予以支持，更为重要的是，电池供应商深度影响未来换电车型的电池规格和技术标准，进而使得单个换电站可能无法同时满足不同型号电池车型的换电需求，这种必须寻找适配的换电站才能实现补能的局限，将使换电站的服务效率受到影响。同时，供应商的电池规格以及技术标准也在不断升级迭代中，蔚来的既有换电站如何同步升级或更新，也要求其必须考虑成本投入的更多不确定性。

截至2024年三季度，蔚来已连续4个季度亏损超50亿元，成立11年来累计亏损上千亿元。

这使李斌和蔚来承受的压力越来越大，进入2025 年后，公司开始推行基本经营单元（CBU，Cell Business Unit）机制，要求每个单元设定明确的投入产出比（ROI）指标和业绩奖惩制度，李斌强调每一笔投资都需要产生实际效益，并设定2025年第四季度实现单季度盈利的目标，这比原来的计划提前了差不多一年。

李斌也开始把手伸向供应链管理，亲自参与成本控制，要求精确到小数点后四位进行成本管控，并推动零部件平台化研发，以提升规模效应。他在内部会议上强调：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”在其他曾经与蔚来齐头并进的新势力车企开始行情回暖时，官方数据显示，2025年1-2月，蔚来共交付新车27055辆，换算后虽然与李斌定下的年44万辆销售目标仍然有很大的差距，但毕竟已经同比增长48.8%。

蔚来需要更多好消息来鼓舞士气，宁德时代像是及时雨。就在比亚迪风光的发布会进行的同时， 3月17日晚，宁德时代与蔚来在福建宁德签署战略合作协议，确定双方将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，正推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。

宁德时代与蔚来的所有高管几乎悉数出席了这场签约仪式。协议中提到，双方的目标是打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。

宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方换电网络将采用“双网并行”模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。

未来双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环，助力新能源汽车全产业链安全降本增效。

比亚迪是全球第二大电池制造商，宁德时代显然希望并相信与蔚来的合作能实现双赢。

18 日一早，受前夜消息影响，蔚来汽车港股拉升，截至午盘涨超16%，报44.15港元/股，最终以 41.10 港元/股报收，较开盘上涨8.16%。

蔚来与宁德时代的合作，终结了蔚来会放弃换电模式的猜测，李斌曾经的话也可以被搬运到这个话题中作为依据： “蔚来做事跟别人不太一样，我们不会做折返跑，不会搞180多度大拐弯，这不是我们做事的方式，所以我们也没有大家期待中的非常drama（戏剧化）的调整。”

或许，审视兆瓦闪充和换电模式时，观测点应该与考察中国的不同电动汽车品牌和他们之间的竞争一样：不止在别处，还要在高处。