一家汽车新央企将成立

兵器装备集团作为中国十大军工企业之一，是中国国防科技工业的核心力量。本次剥离汽车业务将有利于集团更加专注于军用产品的研发与生产，进一步强化国防实力。

剥离后的汽车业务也能实现更加独立自主的经营。在全球市场，清晰的民用与军用分界线，有助于汽车厂商减少审查壁垒。以长安汽车为例，今年5月公司销量达22.4万辆，其中新能源销量同比增长70%，展现了强劲的市场潜力。从兵器装备集团剥离后，长安汽车有机会加速全球化布局，创造更优秀的业绩。

并且，汽央企汽车集团的成立有着显著的商业属性定位，集团内部高效的相关资源统筹将有利于激发和加速国有汽车公司的创新发展。

破立之间：中国汽车新央企的诞生与产业重构逻辑

——从兵器装备集团分立看央企改革与产业升级新路径

2025年6月5日，中国兵器装备集团有限公司（以下简称"兵器装备集团"）的一纸分立公告，在资本市场激起千层浪。其汽车业务正式剥离为独立中央企业，由国务院国资委直接管理，而分立后的兵装集团股权则注入中国兵器工业集团有限公司。这场涉及长安汽车、东安动力等7家上市公司的重组，不仅是央企改革进入深水区的标志性事件，更折射出中国汽车产业在全球化竞争中的战略突围逻辑。

一、战略分野：军工与民品的双轨重构

作为中国十大军工企业之一，兵器装备集团连续多年跻身世界500强，其汽车业务贡献了集团超60%的营收。此次分立绝非简单的资产切割，而是基于国家战略与企业发展的双重考量：

1. 军工主业的聚焦式发展

在台海局势持续紧张、国防现代化加速推进的背景下，兵器装备集团将资源集中于导弹系统、精确制导武器等核心军工业务。2024年集团军品营收占比已从35%提升至52%，分立后预计可释放超200亿元研发投入，加速第五代单兵作战系统、高超声速武器等尖端领域突破。

2. 汽车业务的独立化运营

新成立的汽车央企将整合长安汽车（持股32.21%）、东安动力等核心资产，形成覆盖整车、零部件、出行服务的完整产业链。2024年该板块营收达1597亿元，新能源车销量73.5万辆，同比增长52.8%。独立运营后，预计可获国资委专项注资300亿元，重点投向固态电池、智能驾驶等前沿技术。

3. 国资布局的优化逻辑

国务院国资委主任张玉卓指出："汽车产业要打破'大而不强'的困局，必须推动资源向优势企业集中。"此次分立使汽车央企与一汽、东风形成"三足鼎立"格局，三家央企合计新能源车产能将突破500万辆，有望在2025年实现对特斯拉、比亚迪的弯道超车。

二、市场突围：从规模扩张到价值创造

新汽车央企的诞生，标志着中国汽车产业从"政策驱动"向"市场驱动"的质变。以长安汽车为例，其5月新能源销量达9.48万辆，占集团总销量42%，阿维塔品牌连续三月销量破万。但分立带来的深层变革远超数字本身：

1. 全球化布局的加速

新央企计划在欧洲、东南亚建设5大生产基地，2025年海外销量目标100万辆。与兵装集团时期相比，独立运营将突破军工背景的审查壁垒，更易获得欧美市场准入。长安汽车德国研发中心已启动L4级自动驾驶项目，计划2026年推出首款全球车型。

2. 技术创新的生态重构

通过整合东安动力（发动机）、湖南天雁（涡轮增压器）等零部件企业，新央企将构建垂直供应链体系。2025年研发投入预计达240亿元，重点攻关：

固态电池：与宁德时代共建研发中心，能量密度目标500Wh/kg

智能网联：联合华为开发鸿蒙座舱4.0系统

轻量化：镁合金车身一体化压铸技术

3. 商业模式的迭代升级

借鉴特斯拉"软件定义汽车"模式，新央企推出"车电分离+订阅服务"新业态。用户可单独购买电池租赁服务，购车成本降低30%，电池所有权归属换电运营商。该模式在重庆试点期间，用户复购率提升至67%。

三、制度突破：央企改革的深层逻辑

此次分立不仅是资产层面的调整，更是央企治理体系的革命性变革：

1. 考核机制的颠覆

国务院国资委明确对汽车业务实施"三单独"考核：单独核算、单独考核、单独激励。取消传统营收利润率指标，重点考核：

新能源渗透率（2025年目标40%）

海外市场占有率（2027年目标15%）

技术专利数量（三年翻番）

2. 治理结构的再造

新央企将采用"三会一层"混合架构：

战略决策委员会（国资委代表+行业专家）

市场运营委员会（职业经理人团队）

技术委员会（院士领衔）

这种架构既保证国家战略导向，又赋予经营层充分自主权。

3. 人才机制的激活

实施"揭榜挂帅"制度，对固态电池、自动驾驶等12个攻关项目，给予团队最高5000万元股权激励。长安汽车已启动"星火计划"，面向全球招募2000名智能网联工程师，提供"技术入股+项目分红"组合激励。

四、挑战与机遇：新央企的突围之路

尽管前景光明，新央企仍需破解三大难题：

1. 市场竞争的白热化

2024年特斯拉中国销量达76万辆，比亚迪新能源车市占率突破42%。新央企需在15-25万元主力价格带建立优势，其即将推出的"深蓝S05"定价策略将成关键考验。

2. 技术路线的博弈

固态电池量产仍面临成本高（是液态电池3倍）、良率低（仅75%）等瓶颈。宁德时代最新数据显示，其全固态电池样品能量密度仅350Wh/kg，距商业化仍有距离。

3. 全球化中的文化冲突

在东南亚市场，新央企既要应对丰田、本田的渠道封锁，又需适应宗教文化差异。泰国工厂建设因土地权纠纷已延迟3个月，凸显海外拓展的复杂性。

五、产业启示：央企改革的范式创新

此次分立揭示了中国经济转型的深层逻辑：

1. 专业化分工的必然

全球汽车产业已进入"万亿赛道"，需要专业化、集约化运营。德国大众将卡车业务拆分上市后，乘用车研发投入增加23%，印证了专业化带来的效率提升。

2. 制度创新的红利

通过"管资本"替代"管企业"，国资委推动汽车央企从行政化机构向市场化主体转型。这种改革思路与新加坡淡马锡模式异曲同工，值得其他央企借鉴。

3. 生态竞争的制高点

新央企计划构建"车-路-云"一体化生态，已联合百度、高德开发V2X智能交通系统。这种生态化竞争或将重塑产业格局，使中国在全球智能交通标准制定中掌握话语权。

结语：破茧成蝶的产业革命

兵器装备集团的分立，既是中国汽车产业从规模扩张转向质量提升的里程碑，也是央企改革"深水区"攻坚的标志性事件。当"东方星巴克"的命题在茶饮行业引发热议时，汽车产业的"特斯拉时刻"或许正在到来。新央企能否在技术封锁、市场围剿中杀出一条血路，不仅关乎企业命运，更将决定中国能否在第四次工业革命中占据制高点。这场始于分立的变革，终将指向一个更高效、更创新、更具全球竞争力的中国汽车产业新格局。

长安汽车就是兵器装备集团的子公司，这次汽车产业从军工背景剥离，有利于长安汽车早日实现国际化发展战略。