东航C919首次执飞地区商业航线

C919在国内已经取得了一定的运营成绩。而要想真正被全球市场认可，拿到全球主要市场的适航证，被全球主要航司采购并投入运营，才是最好的印证，这一点，国产大飞机还需要不断努力。这个包机跨境飞行是不错的利好消息，但还需要不断努力。

目前对外披露的数据显示，C919的全球订单数量已经超过1000架，但最终还是要看交付的数量。而官方确凿的购买C919的国外航司也是少之又少，此前有消息说越南某航司计划引进C919，最快将在2024年上半年交付，但如今似乎进展也不是很明确。而此前也传出文莱骐骥航空购买919的新闻，然而这家公司据说是由陕西天驹投资集团在文莱筹建的航空公司，看来也是背景复杂。

航空公司经营业绩受口罩疫情影响很大，也受国际政治经济环境的制约。航空业的口碑很重要，在安全性摆在第一位之外，航线规划、准点率、乘坐服务舒适度、机型对乘客密度的适配水平等等都是涉及盈利能力的因素。
2024 年东航归母净利润亏损较 2023 年减少一半，但是仍然有 42 亿的亏损额。由于东航资产存量大，42 亿元的亏损对其融资能力并无明显影响，对东航的财务周转也无大碍。归母净利润亏损可以用历年积累的实收资本、两大公积和各类基金结余来弥补，也可以在短期内挂账而不对冲。
东航的服务质量和运输能力在国内各家航司是领先的，属于第一梯队，它的财务状况对航空业景气度的测算具有风向标意义。由于 2025 年我国经济将进一步复苏扩张，估计在今年东航有可能扭亏为盈。